Quale lastra carrabile per quale macchina

Una guida di cantiere per attrezzatura: quale lastra carrabile serve a ogni macchina — piastre per stabilizzatori gru per le gru, piastre per i cingoli di escavatori e apripista, lastre d'accesso e piastre carrabili per i camion sul terreno molle.

Parti dalla macchina, non dalla piastra

Il modo più rapido per scegliere la piastra sbagliata è cercarla prima di aver nominato la macchina. Una piastra che regge tutto il giorno un escavatore cingolato può comunque cedere sotto un solo stabilizzatore di gru, perché le due cose scaricano il peso sul terreno in modi completamente diversi. Conviene quindi ragionare al contrario: nomina la macchina più pesante che attraverserà o stazionerà, capisci dove finisce davvero il suo peso e lascia che sia questo a scegliere la piastra — è la stessa logica di come scegliere la lastra carrabile giusta. Le sezioni che seguono passano in rassegna le macchine più comuni, una a una.

Gru mobili e autocarri con gru: piastre per stabilizzatori gru

Una gru scarica tutto il suo carico nominale su quattro piccoli piedi degli stabilizzatori, così il terreno riceve un carico di punta enorme sotto ogni stabilizzatore. È proprio il compito delle piastre per stabilizzatori gru — vendute anche come piastre stabilizzatori gru o piastre stabilizzatrici per gru — dimensionate perché la pressione del piede scenda sotto ciò che il suolo può reggere. Lo stesso vale per una terna che lavora sugli stabilizzatori e per il lavoro con autocestelli e piattaforme a braccio, dove servono pedane per stabilizzatori gru di misura adeguata. Per un piede quadrato una piastra per stabilizzatori gru quadrata — da 18×18 a 48×48 in (450–1200 mm), per un carico verticale di lavoro di circa 12–100+ t — distribuisce il piede dello stabilizzatore in modo netto; per piedi cilindrici una piastra stabilizzatrice rotonda da 12–48 in (300–1200 mm), per circa 6–90 t, si appoggia bene al piede — e i calcoli di dimensionamento sono nella guida al dimensionamento delle piastre stabilizzatori gru. Per una gru che cammina sotto carico si passa alle piastre da gru vere e proprie.

Escavatori, apripista e mezzi cingolati: piastre per i cingoli

I mezzi cingolati distribuiscono il peso lungo due lunghi cingoli, ma sul terreno molle i ramponi affondano comunque e la macchina ondeggia e sprofonda. Le piastre per i cingoli danno ai cingoli una superficie di scorrimento continua e stabile, così un escavatore o un apripista attraversa senza scavare solchi; per i cingolati più pesanti e per il lavoro con apripista serve una sezione tarata sul carico. Un impianto di perforazione o di palificazione che deve stazionare e lavorare richiede l'impronta più ampia delle piastre per impianti, perciò un cingolato pesante corre su una piastra carrabile per mezzi pesanti da 7,5×14 ft, spessa fino a 4 in (100 mm), con una resistenza di circa 600–828 psi (≈42–58 kg/cm²), e un impianto fermo poggia su una piastra per impianti di perforazione, che regge circa 120 t distribuiti e ~828 psi di carico di punta. Abbina la sezione alla pressione dei cingoli, non alla targhetta della macchina — i valori sono in portate delle lastre carrabili.

Camion carichi e mezzi gommati su terreno molle

È sulle ruote che il terreno molle morde più forte: un autocarro carico o un sollevatore telescopico scarica il peso su una manciata di impronte, e una sola pattinata nell'argilla bagnata scava una trappola. Le piastre per i cingoli e le piastre per le ruote danno alle gomme presa e distribuiscono il carico, così il camion ci passa sopra invece di impantanarsi. Su un sottofondo solido una piastra carrabile standard — circa 37 kg, 4×8 ft, per circa 80 t distribuiti e ~200 psi di punta — regge la maggior parte dei mezzi gommati; su torba o terreno saturo sali a una piastra carrabile pesante dall'impronta più ampia, spessa 16–19 mm, per circa 120 t distribuiti e ~600 psi di punta. Dove un intero percorso deve reggere il transito ripetuto dei camion, posa un tratto collegato invece di piastre sciolte — il caso studio di una strada temporanea su terreno molle mostra come tiene.

Strade temporanee e accesso al cantiere

Quando più di una macchina percorre la stessa linea, non stai più mettendo piastre sotto una macchina — stai costruendo una strada. Le lastre d'accesso trasformano un ingresso fangoso in un percorso stabile e a prova di intemperie; un tratto collegato di piastre carrabili tiene in moto camion, furgoni e mezzi attraverso il bagnato, e contiene il trascinamento di fango che altrimenti finisce sulla strada pubblica. Costruisci il percorso con i pannelli carrabili da 2×4 m, con una resistenza di circa 828 psi (~58 kg/cm²), scegli una piastra carrabile a battistrada diamantato — circa 90 t distribuiti e ~250 psi di punta — dove le ruote hanno bisogno di presa, e lega il tutto con una piastra carrabile a incastro, capace di circa 120 t distribuiti, perché non si separi sotto il traffico — il metodo completo è in accesso ai cantieri.

Abbina la piastra alla cosa più pesante che attraversa

Due numeri decidono ognuno di questi lavori: il carico distribuito che una piastra ripartisce sulla sua area, e il carico di punta sotto un singolo stabilizzatore, cingolo o ruota — circa 200 psi sotto una piastra standard, 600–828 psi sotto una piastra pesante o da pantano. Le gru sono un problema di carico di punta e vogliono una piastra; i mezzi cingolati e gommati sono soprattutto un problema di carico distribuito e vogliono una strada. Quando l'anello debole è il terreno stesso, l'impronta batte lo spessore — a volte significa passare da una lastra d'accesso a una piastra da pantano, come in piastre da pantano contro lastre d'accesso. Nomina la macchina, trova dove finisce il suo peso, dimensiona con un margine, e la piastra giusta si sceglie da sé.

---

Ti servono piastre per un progetto come questo? Richiedi un preventivo — rispondiamo entro un giorno lavorativo. Oppure scopri tutta la gamma di prodotti.

Richiedi un preventivo