Какой защитный мат для грунта под какую технику

Руководство по технике: какой защитный мат для грунта нужен каждой машине — подкладки под аутригеры для кранов, гусеничные маты для экскаваторов и бульдозеров, въездные и временные дорожные маты для грузовиков на мягком грунте.

Начинайте с машины, а не с мата

Самый верный способ ошибиться с матом — выбирать его до того, как вы назвали машину. Мат, который весь день держит гусеничный экскаватор, всё равно может провалиться под одной лапой крана: эти две машины нагружают грунт совершенно по-разному. Поэтому действуйте наоборот: назовите самую тяжёлую машину, которая будет проезжать или стоять, разберитесь, где на самом деле приходится её вес, и пусть это и определит мат — та же логика лежит в основе материала как выбрать подходящий защитный мат для грунта. Ниже мы разбираем типовые машины по одной.

Автокраны и краны-манипуляторы: подкладки под аутригеры

Кран ставит весь свой паспортный вес на четыре небольших башмака аутригеров, поэтому грунт под каждой лапой получает огромную точечную нагрузку. Это и есть задача подкладок под аутригеры — их же называют крановыми подкладками — подобранных так, чтобы давление под башмаком упало ниже того, что выдерживает почва. То же касается экскаватора-погрузчика на выносных опорах и подкладок под аутригеры автокрана — их же используют на КМУ и автовышках. Под квадратный башмак квадратная подкладка под аутригеры распределяет лапу ровно — ходовые размеры от 18×18 до 48×48 in (450–1200 mm), верт. рабочая нагрузка ≈ 12–100+ «т» на лапу; под круглую опору круглая подкладка под аутригер точно садится под башмак — диаметры 12–48 in (300–1200 mm) под ≈ 6–90 «т» — а как подбирать размеры подкладок под аутригеры, расписано в руководстве по подбору подкладок под аутригеры. Для крана, идущего под нагрузкой, переходят уже к полноразмерным крановым матам.

Экскаваторы, бульдозеры и гусеничные установки: гусеничные маты

Гусеничные машины распределяют вес вдоль двух длинных гусениц, но на мягком грунте грунтозацепы всё равно врезаются, и машина раскачивается и проседает. Гусеничные маты дают гусеницам сплошную устойчивую поверхность, чтобы экскаватор или бульдозер прошёл, не нарезая колеи; для самых тяжёлых тягачей и бульдозерных работ берут маты, рассчитанные на это сечение. Буровой или сваебойной установке, которой нужно встать и работать, требуется бо́льшая площадь опоры, поэтому тяжёлый гусеничный ход идёт по сверхтяжёлому гусеничному мату — лист 7,5×14 ft, грунтозацеп до 4 in (100 mm), несущая ≈ 600–828 psi (≈ 42–58 кг/см²), а стоящая на месте буровая опирается на буровой мат — ≈ 120 «т» распред. при точечной ~828 psi. Подбирайте сечение по давлению гусеницы, а не по шильдику машины — цифры приведены в материале несущие характеристики защитных матов.

Гружёные грузовики и колёсная техника на мягком грунте

Именно под колёсами мягкий грунт проседает сильнее всего: гружёный самосвал или телехендлер переносит вес на несколько небольших пятен контакта, и одна пробуксовка в мокрой глине — и колесо зарывается. Маты для грязи и колёсной техники дают колёсам сцепление и распределяют нагрузку, так что грузовик проезжает поверху, а не вязнет. На плотном основании стандартный настил на грунт держит большую часть колёсной техники — лист 4×8 ft массой ~37 кг даёт ≈ 80 «т» распред. при точечной ~200 psi; на торфе или насыщенном влагой грунте переходят к усиленному настилу с бо́льшей площадью опоры — толщина 16–19 mm поднимает планку до ≈ 120 «т» распред. и ~600 psi точечной. Где целый маршрут должен принимать постоянный поток грузовиков, укладывайте связанный участок, а не свободные плиты — пример временной дороги по мягкому грунту показывает, как это держится.

Временные дороги и въезды на объект

Как только по одной линии идёт уже не одна машина, вы не подкладываете мат под машину — вы строите дорогу. Въездные маты превращают разбитый въезд в устойчивый всепогодный маршрут; связанный участок HDPE дорожных плит держит в движении грузовики, фургоны и технику в распутицу, а маты для въезда на стройплощадку не дают грязи выноситься следом на общественную дорогу. Стройте маршрут из временных дорожных плит — формат 2×4 m держит ≈ 828 psi (~58 кг/см²), берите настил с ромбовидным протектором там, где колёсам нужно сцепление — это ≈ 90 «т» распред. при ~250 psi, и свяжите всё сцепляемым настилом на ≈ 120 «т» распред., чтобы покрытие не расползалось под трафиком — полный метод изложен в материале защитные маты для въезда на строительную площадку.

Подбирайте мат под самое тяжёлое, что по нему пройдёт

Любую из этих задач решают два числа: распределённая нагрузка, которую мат разносит по своей площади, и точечная нагрузка под одной лапой, гусеницей или колесом — на практике это ≈ 200 psi под стандартным матом и 600–828 psi под усиленным или болотным. Краны — это задача точечной нагрузки, и им нужна подкладка; гусеничная и колёсная техника — в основном задача распределённой нагрузки, и ей нужна дорога. Когда слабым звеном оказывается сам грунт, площадь опоры важнее толщины — иногда это значит перейти от въездного мата к болотному, как описано в материале чем болотные маты отличаются от въездных. Назовите машину, найдите, где приходится её вес, подберите размер с запасом — и нужный мат выберется сам.

---

Нужны настилы для похожего проекта? Запросить цену — ответим за один рабочий день. Или смотрите весь ассортимент.

Запросить цену