유틸리티 크루를 위한 해안 습지 횡단 임시 진입로

패널 도로가 유틸리티 시공사에게 영구 성토 없이 물이 찬 해안 습지를 건너 파이프라인 접속 지점에 이르는 길을 열어 준 사례.

현장 지반

동남아시아의 한 유틸리티 시공사는 가장 가까운 포장도로에서 약 400미터 떨어진 여러 파이프라인 접속 지점에 도달해야 했는데, 그 사이는 물이 고이고 포화된 이탄과 빽빽한 갈대가 자라는 해안 습지였습니다. 기존 도로는 없었고 그 지역은 계절적으로 침수되었으며, 영구 성토 제방은 이렇게 민감한 지반에서는 현실적이지도 환영받지도 못했습니다. 트럭이 주차하고 하역할 수 있는 가장 가까운 지점은 포장도로 자체였기 때문에, 모든 패널을 손으로 나르거나 이미 깔린 매트 위로 끌어와야 했습니다.

과제

트럭과 소형 굴착기가 각 접속 공사가 차례로 완료될 때까지 몇 주에 걸쳐 접속 지점에 반복적으로 도달해야 했습니다. 하중 분산면이 없다면 둘 다 첫 통과에서 이탄에 빠질 것이었고, 자갈 진입로를 만드는 것은 더 긴 인허가 절차, 더 높은 비용, 그리고 프로젝트보다 오래 남을 지반 훼손을 의미했습니다.

두 지반 조건에 두 가지 매트

경로가 균일하게 젖어 있던 것은 아니었습니다. 도로에 더 가까운 마른 지반은 더 가벼운 임시 도로 매트로 감당할 수 있었던 반면, 중간의 물이 고인 구간은 굴착기가 가라앉지 않도록 더 넓은 접지면과 더 높은 부력을 가진 보그 매트가 필요했습니다. 경로를 둘로 나눈 덕분에 현장에 반입하는 매트의 총 톤수 — 그리고 그것을 운반하는 운송비 — 를 400미터 전 구간에 보그 매트를 까는 것보다 낮게 유지할 수 있었습니다.

패널 도로

크루는 커넥터를 사용해 포화된 지반이 발밑에서 휘어져도 구간이 벌어지지 않게 하면서, 늪지를 가로질러 패널을 끝에서 끝까지 깔았습니다. 매트는 젖은 이탄을 밀어내는 대신 그 위로 하중을 띄웠고, 파이프라인 공사가 진행됨에 따라 전체 구간을 들어 올려 다음 구간으로 옮길 수 있었습니다.

결과

완성된 경로는 약 1,300 m² — 대략 400미터×3미터 — 를 덮었으며, 4인 크루가 도로에서 접속 지점 쪽으로 각 구간을 놓으며 이틀 만에 손으로 시공했습니다. 이 경로는 전체 접속 공사 프로그램 동안 단 한 대의 차량도 빠지지 않고 굴착기와 자재 트럭을 통과시켰습니다. 작업이 끝난 뒤 매트는 걷어졌고, 습지는 제거할 성토나 매립물 없이 원래 높이 그대로 남았으며, 같은 패널들은 파이프라인 경로를 따라 있는 다른 습지 횡단 지점으로 트럭에 실려가 다음 단계 작업에 쓰였습니다.

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