Protección de suelo para una perforación de túnel de metro

Placas de uso intensivo protegieron una solera de túnel húmeda y mantuvieron en marcha el transporte de materiales en una perforación de túnel de metro.

Dentro del túnel

En una perforación de túnel de metro en el este de Asia, el arco recién proyectado con hormigón permanece húmedo por el agua de gunitado y de lavado mucho después de que el hormigón haya fraguado, y la solera soporta un flujo constante de vagonetas sobre carriles, vehículos de servicio y cuadrillas a pie moviendo material y equipo hacia el frente. El cableado y las instalaciones temporales corren a lo largo de ambas paredes, dejando un carril de trabajo estrecho en el centro, y la iluminación se limita a cadenas temporales, así que todo lo que hay bajo los pies tiene que ser fácil de ver y predecible al caminar.

El problema bajo los pies

Una losa de solera desnuda permanece resbaladiza durante la mayor parte de la perforación, y los neumáticos de los vehículos arrastran barro y agua de gunitado hacia el portal. El suelo definitivo del túnel no se cuela hasta mucho más tarde, así que el contratista necesitaba una superficie de rodadura temporal que pudiera abrir el túnel al tráfico de inmediato sin marcar ni dañar el hormigón en curado de debajo.

Dos productos, un carril

El centro del carril, bajo las ruedas de las vagonetas, necesitaba la mayor capacidad de carga puntual de la placa de uso intensivo. En los bordes, por donde solo pasan peatones y carretillas de mano ligeras, bastaba con el panel de calzada más ligero, y más fácil de levantar y reposicionar por una sola persona en el espacio confinado entre la pared y el frente de trabajo. Dividir el carril de este modo mantuvo más bajo el peso total de alfombras transportadas a la perforación, algo que importa en una obra donde cada tonelada llevada dentro también hay que sacarla.

La calzada de alfombras

La cuadrilla colocó los paneles extremo con extremo a lo largo de la línea central de la solera para formar un carril de rodadura dedicado. La cubierta texturizada mantiene la tracción sobre hormigón húmedo, y los paneles entrelazados se mantuvieron alineados bajo los pasos repetidos de las vagonetas. A medida que el frente avanzaba, la cuadrilla simplemente levantaba las secciones traseras y las volvía a colocar más adelante en la perforación en lugar de traer alfombra nueva cada vez.

Resultado

A lo largo de una perforación de unos 600 metros, las mismas alfombras se volvieron a colocar en cada etapa de avance en lugar de reemplazarse, manteniendo las marcas de neumáticos y las manchas de gunitado fuera del hormigón nuevo y reduciendo el tiempo que las cuadrillas dedicaban a raspar residuos secos de la solera antes de cada colada. Los paneles ya han pasado por varios ciclos de avance sin necesidad de reemplazo, y la cuadrilla limpia las alfombras con manguera entre turnos en lugar del propio hormigón. Cuando la perforación alcanzó su siguiente hito, el mismo conjunto de alfombras se entregó a la cuadrilla de acabado siguiente para proteger la solera durante la instalación de cables y vías.

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