Proteção de Solo para uma Frente de Escavação de Túnel de Metro

Chapas de alta resistência protegeram a soleira molhada de um túnel e mantiveram o transporte de material a circular numa frente de construção de túnel de metro.

Dentro do túnel

Numa frente de túnel de metro no Leste Asiático, o arco recém-projetado com betão fica molhado com água de injeção e de lavagem muito depois de o betão ter presado, e a soleira suporta um fluxo constante de carrinhos sobre carris, veículos de serviço e equipas a pé a mover material e equipamento em direção à frente de ataque. Cablagem e redes provisórias correm ao longo das duas paredes, deixando uma faixa de trabalho estreita ao centro, e a iluminação limita-se a fios temporários, por isso tudo o que fica debaixo dos pés tem de ser fácil de ver e previsível para caminhar.

O problema debaixo dos pés

A laje de soleira nua fica escorregadia durante a maior parte da frente de escavação, e os pneus dos veículos arrastam lama e resíduos de injeção de volta em direção ao portal. O piso permanente do túnel só é betonado muito mais tarde, por isso o empreiteiro precisava de uma superfície de rodagem provisória que pudesse abrir o túnel ao tráfego de imediato, sem marcar nem danificar o betão em cura por baixo.

Dois produtos, uma faixa

O centro da faixa, sob as rodas dos carrinhos sobre carris, precisava da classificação de carga pontual mais alta da chapa de alta resistência. Ao longo das bordas, onde só passam pessoas e carrinhos manuais leves, o painel de estrada mais leve bastava, e era mais fácil para uma pessoa levantar e reposicionar no espaço confinado entre a parede e a frente de trabalho. Dividir a faixa desta forma manteve mais baixo o peso total de chapas transportadas para dentro do túnel, o que importa numa frente onde cada tonelada trazida também tem de ser retirada.

A estrada de chapas

A equipa assentou os painéis topo a topo ao longo do eixo central da soleira para formar uma faixa de rodagem dedicada. O piso texturado mantém a tração sobre betão molhado, e os painéis de encaixe mantiveram-se alinhados sob a passagem repetida dos carrinhos. À medida que a frente avançava, a equipa limitava-se a levantar as secções mais recuadas e a reassentá-las mais à frente no túnel, em vez de trazer chapas novas de cada vez.

Resultado

Ao longo de uma frente de cerca de 600 metros, as mesmas chapas foram reassentes em cada fase de avanço em vez de substituídas, mantendo marcas de pneus e manchas de injeção fora do betão novo e reduzindo o tempo que as equipas passavam a raspar resíduos secos da soleira antes de cada betonagem. Os painéis já passaram por vários ciclos de avanço sem precisar de substituição, e a equipa lava as chapas com mangueira entre turnos em vez de lavar o próprio betão. Quando a frente atingiu o marco seguinte, o mesmo conjunto de chapas foi entregue à equipa de acabamentos seguinte, para proteger também a soleira durante a instalação de cabos e de via.

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