Защита грунта на проходке тоннеля метро

Усиленные маты защитили влажную подошву тоннеля и не останавливали перевозку материалов на проходке тоннеля метро.

Внутри проходки

На проходке тоннеля метро в Восточной Азии свежеторкретированный свод остаётся влажным от нагнетания раствора и промывочной воды ещё долго после схватывания бетона, а по подошве идёт непрерывный поток рельсовых тележек, служебного транспорта и пеших бригад, перевозящих материалы и оборудование к забою. Вдоль обеих стен проложены временные кабели и коммуникации, оставляя узкую рабочую полосу по центру, а освещение ограничено временными гирляндами, поэтому всё, что под ногами, должно быть хорошо видно и предсказуемо для ходьбы.

Проблема под ногами

Голая плита подошвы остаётся скользкой на протяжении большей части проходки, а шины техники тащат грязь и смыв раствора обратно к порталу. Постоянный пол тоннеля заливают намного позже, поэтому подрядчику нужна была временная ходовая поверхность, которая сразу открывала бы тоннель для движения, не оставляя следов и не повреждая набирающий прочность бетон под ней.

Два продукта на одной полосе

Центр полосы, под колёсами рельсовых тележек, требовал более высокой точечной несущей способности усиленного мата. Вдоль краёв, где проходит только пеший поток и лёгкие ручные тележки, хватало более лёгкой дорожной панели, которую к тому же проще поднять и переставить одному человеку в стеснённом пространстве между стеной и забоем. Такое разделение полосы удержало общий вес завозимого в проходку настила ниже — важный фактор на проходке, где каждую завезённую тонну приходится потом вывозить обратно.

Дорога из матов

Бригада уложила панели встык вдоль осевой линии подошвы, образовав выделенную ходовую полосу. Рифлёный настил держит сцепление на мокром бетоне, а сцепные панели оставались в линию под повторными проходами рельсовых тележек. По мере продвижения забоя бригада просто поднимала задние секции и перекладывала их дальше по проходке, вместо того чтобы каждый раз завозить новый настил.

Результат

На проходке протяжённостью около 600 метров одни и те же маты перекладывали на каждом этапе продвижения, а не заменяли, что уберегло новый бетон от следов шин и пятен раствора и сократило время, которое бригады тратили на соскабливание засохших остатков с подошвы перед каждой заливкой. Панели прошли уже несколько циклов продвижения без необходимости замены, и теперь бригада моет из шланга маты между сменами, а не сам бетон. Когда проходка достигла следующего рубежа, тот же комплект настила передали бригаде отделочных работ для защиты подошвы также и при монтаже кабелей и рельсового пути.

---

Нужны детали или цена? Свяжитесь с нами — ответим за один рабочий день. Или смотрите ассортимент.

Запросить цену