지하철 터널 굴착 구간의 지반 보호

중장비 매트가 젖은 터널 인버트를 보호하고 지하철 터널 굴착 구간에서 자재 운송을 계속 유지시킨 사례.

갱도 안에서

동아시아의 지하철 터널 굴착 현장에서, 새로 뿜어 붙인 아치는 그라우팅과 세척수로 인해 콘크리트가 굳은 뒤에도 오랫동안 젖어 있고, 인버트는 자재와 장비를 막장 쪽으로 나르는 레일 카트, 서비스 차량, 도보 크루의 꾸준한 흐름을 감당합니다. 임시 케이블과 유틸리티가 양쪽 벽을 따라 지나가 중앙에 좁은 작업 통로만 남고, 조명은 임시 조명줄에 한정되어 있어 발밑의 모든 것이 잘 보이고 예측 가능해야 했습니다.

발밑의 문제

맨 인버트 슬래브는 굴착 대부분의 기간 동안 미끄러운 상태를 유지하며, 차량 타이어가 진흙과 그라우트 세척수를 갱구 쪽으로 끌고 갑니다. 영구 터널 바닥은 훨씬 나중에야 타설되므로, 시공사는 아래에서 양생 중인 콘크리트에 자국을 남기거나 손상시키지 않으면서 터널을 즉시 통행 가능하게 만들 임시 주행면이 필요했습니다.

한 통로에 두 가지 제품

레일 카트 바퀴가 지나가는 통로 중앙에는 중장비 매트의 더 높은 점하중 등급이 필요했습니다. 보행과 가벼운 손수레만 지나는 가장자리에는 더 가벼운 임시 도로 매트로 충분했고, 벽과 작업 막장 사이의 좁은 공간에서 한 사람이 들어 재배치하기도 더 쉬웠습니다. 이렇게 통로를 나눔으로써 갱도로 반입하는 매트의 총 무게를 낮게 유지했는데, 굴착 작업에서는 반입한 모든 톤수를 결국 다시 반출해야 하므로 이는 중요한 문제였습니다.

매트 도로

크루는 인버트 중심선을 따라 패널을 끝에서 끝까지 깔아 전용 주행 통로를 만들었습니다. 표면 텍스처는 젖은 콘크리트 위에서도 마찰력을 유지하고, 연동 패널은 레일 카트가 반복적으로 지나가도 정렬을 유지했습니다. 막장이 전진하면 크루는 새 매트를 반입하는 대신 가장 뒤쪽 구간을 들어 앞쪽으로 다시 깔기만 하면 되었습니다.

결과

약 600미터의 굴착 구간에서, 같은 매트가 교체되지 않고 각 전진 단계마다 다시 깔리며 새 콘크리트에 타이어 자국과 그라우트 얼룩이 묻지 않게 했고, 각 타설 전에 인버트에서 마른 잔여물을 긁어내는 시간도 줄였습니다. 패널은 지금까지 여러 전진 사이클을 거쳤지만 교체가 필요하지 않았고, 크루는 콘크리트 자체가 아니라 매트를 교대 사이에 호스로 씻어 냅니다. 굴착이 다음 이정표에 도달하자, 같은 매트 세트는 케이블·궤도 설치 작업 동안에도 인버트를 보호하도록 후속 마감 크루에게 인계되었습니다.

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