地下鉄トンネル掘進工事のための地盤保護

重量物敷板が湿ったトンネルインバートを保護し、地下鉄トンネル建設工事の掘進作業で資材運搬を止めなかった事例。

坑内にて

東アジアの地下鉄トンネル掘進工事では、新たに吹付けられたアーチはグラウト注入と洗浄水でコンクリートが硬化した後も長く湿ったままで、インバートはレールカート、サービス車両、資材や設備を切羽へ運ぶ徒歩クルーの絶え間ない流れを支えています。仮設のケーブルとユーティリティが両側の壁沿いに配線されているため作業レーンは中央の狭い一本に限られ、照明は仮設の投光器のみのため、足元のものは見やすく予測可能である必要がありました。

足元の問題

むき出しのインバートスラブはほとんどの掘進期間中滑りやすいままで、車両のタイヤは泥とグラウト洗浄水をポータル方向へ引きずります。恒久的なトンネル床はずっと後になってから打設されるため、施工業者は下の硬化中のコンクリートに傷や損傷を与えずにトンネルを即座に通行可能にする、一時的な走行面を必要としていました。

一本のレーンに二つの製品

レールカートの車輪が通るレーン中央には、重量物敷板のより高い点荷重定格が必要でした。歩行者と軽量の手押しカートのみが通る両端には軽量な工事用敷板(大型路面板)で十分で、壁と切羽の間の限られた空間で一人でも持ち上げて再配置しやすいものでした。このようにレーンを分割することで、坑内に搬入する敷板の総重量を抑えられました——掘進工事では搬入したトン数を最終的にすべて搬出しなければならないため、これは重要な意味を持ちます。

敷板道路

クルーはインバートのセンターラインに沿ってパネルを端から端まで敷設し、専用の走行レーンを形成しました。表面のテクスチャが湿ったコンクリート上でも摩擦を確保し、連結パネルは繰り返されるレールカートの通過でも一直線を保ちます。切羽が前進すると、クルーは新たな敷板を持ち込む代わりに、最後尾のセクションを持ち上げて先へ再敷設するだけで済みました。

結果

約600メートルの掘進を通じて、同じマットは交換されることなく各前進段階で再敷設され、タイヤ跡やグラウトの汚れを新しいコンクリートに付けず、各打設前にインバートから乾いた残渣をこすり落とす作業時間も削減しました。パネルは現在まで複数回の前進サイクルを経ても交換の必要がなく、クルーはコンクリート自体ではなくマットをシフトの合間にホースで洗い流しています。掘進が次のマイルストーンに到達すると、同じ一式の敷板はケーブル・軌道敷設工事の間もインバートを保護するため、後続の仕上げクルーへ引き継がれました。

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