Protection de sol pour un chantier de tunnelier de métro

Des plaques poids lourds ont protégé un radier de tunnel humide et gardé le transport de matériaux en mouvement sur un chantier de creusement de tunnel de métro.

À l'intérieur du tunnel

Sur un chantier de tunnel de métro en Asie de l'Est, la voûte fraîchement projetée au béton reste humide de l'eau de gunitage et de lavage bien après la prise du béton, et le radier porte un flux constant de wagonnets sur rail, de véhicules de service et d'équipes à pied déplaçant matériaux et équipement vers le front de taille. Câblages et réseaux temporaires courent le long des deux parois, laissant une voie de travail étroite au centre, et l'éclairage se limite à des guirlandes temporaires, si bien que tout ce qui est au sol doit être facile à voir et prévisible sous le pied.

Le problème au sol

Une dalle de radier nue reste glissante sur la majeure partie du chantier, et les pneus des véhicules traînent boue et eaux de gunitage vers le portail. Le sol définitif du tunnel n'est coulé que bien plus tard, si bien que le contractant avait besoin d'une surface de roulement temporaire capable d'ouvrir le tunnel au trafic immédiatement sans marquer ni endommager le béton en cure en dessous.

Deux produits, une voie

Le centre de la voie, sous les roues des wagonnets, avait besoin de la portance ponctuelle supérieure de la plaque poids lourds. Sur les bords, où ne passent que la circulation piétonne et les chariots à main légers, la plaque de roulage plus légère suffisait, et plus facile à soulever et repositionner par une seule personne dans l'espace confiné entre la paroi et le front de travail. Répartir la voie ainsi a maintenu le poids total de plaques amenées dans le tunnel plus bas, ce qui compte sur un chantier où chaque tonne portée à l'intérieur doit aussi être ressortie.

La route en plaques

L'équipe a posé les panneaux bout à bout le long de l'axe du radier pour former une voie de roulement dédiée. Le platelage texturé retient l'adhérence sur béton humide, et les panneaux interlocking sont restés alignés sous les passages répétés des wagonnets. À mesure que le front avançait, l'équipe soulevait simplement les sections arrière et les reposait plus avant dans le tunnel plutôt que d'apporter des plaques neuves à chaque fois.

Résultat

Sur un chantier d'environ 600 mètres, les mêmes plaques ont été reposées à chaque étape d'avancement plutôt que remplacées, gardant traces de pneus et coulures de gunitage hors du béton neuf et réduisant le temps passé par les équipes à gratter les résidus séchés sur le radier avant chaque coulée. Les panneaux ont depuis traversé plusieurs cycles d'avancement sans besoin de remplacement, et l'équipe rince les plaques au jet entre les postes plutôt que le béton lui-même. Quand le chantier a atteint son jalon suivant, le même jeu de plaques a été transmis à l'équipe de finition suivante pour protéger le radier pendant la pose des câbles et des voies.

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