Une route de chantier temporaire pour camions de béton et de matériaux

Des plaques de protection de sol ont donné à un chantier de bâtiment de moyenne hauteur une route de transport stable de l'entrée jusqu'à la coulée, gardant les camions toupies en mouvement durant un printemps humide.

Sol brut à l'entrée

Sur un chantier de bâtiment commercial de moyenne hauteur dans le nord de la Chine, le sol entre l'entrée du site et l'emprise du bâtiment était nivelé mais non pavé. L'argile rouge exposée se change en boue sous le trafic de roues après la pluie, et ce tronçon voit des passages quotidiens de camions toupies, de livraisons de matériaux, et une pelle travaillant autour du coffrage des fondations. Un printemps humide signifiait que le chantier subissait de la pluie fraîche presque chaque semaine, sans jamais sécher assez pour raffermir l'argile par elle-même.

Le coût d'un camion coincé

Le béton a un temps de mise en œuvre limité après le gâchage, si bien qu'un camion toupie embourbé en route vers la coulée risque de voir la charge commencer à prendre avant de pouvoir être placée, et doit être rejeté purement et simplement. Au-delà de la charge perdue, le renivellement répété de la route de transport après chaque pluie grignotait à la fois le calendrier et le budget du site, et le chef de chantier avait déjà refoulé un camion toupie qui ne pouvait pas s'approcher assez près de la coulée pour décharger en sécurité.

Adapter la plaque au trafic

Le tronçon le plus proche du portail, où les camions toupies tournent et attendent avant de reculer vers la coulée, a reçu la plaque de roulage interlocking pour sa portance supérieure sous un camion chargé et stationnaire. Plus loin, où le tracé voyait surtout des brouettes, un mini-chargeur et des camionnettes de livraison plus légères, le site a utilisé la plaque standard plus légère, que deux ouvriers pouvaient repositionner à la main sans attendre qu'un chariot élévateur ou une grue soit disponible.

Une route de transport sans pavage

L'équipe de chantier a posé les panneaux sur environ 250 mètres de tracé, de l'entrée jusqu'à la zone de coulée, en travaillant autour du coffrage existant et des stocks de ferraillage plutôt que de les dégager d'abord. Les connecteurs interlocking répartissaient les charges de roues sur la sous-couche compactée et empêchaient les panneaux de se séparer sous les virages répétés des camions, et la route a été déplacée section par section à mesure que la construction avançait et que l'emplacement de la coulée changeait.

Résultat

Le chantier a maintenu les livraisons de béton dans les délais pendant les semaines les plus humides du printemps sans qu'un seul camion toupie ne reste coincé en route vers une coulée, et le chef de chantier a cessé de devoir vérifier la météo avant de programmer une coulée. Une fois la route de site permanente pavée, les plaques ont été relevées directement et redéployées vers une zone de stockage de matériaux ailleurs sur le site plutôt que d'être mises au rebut avec le reste des ouvrages temporaires.

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