Una strada di cantiere temporanea per camion di calcestruzzo e materiali

Piastre carrabili di protezione hanno dato a un cantiere di edificio di media altezza una strada di trasporto stabile dall'ingresso al getto, mantenendo in movimento le autobetoniere durante una primavera piovosa.

Terreno grezzo all'ingresso

Su un cantiere di edificio commerciale di media altezza nel nord della Cina, il terreno tra l'ingresso del sito e l'impronta dell'edificio era livellato ma non pavimentato. L'argilla rossa esposta si trasforma in fango sotto il traffico di ruote dopo la pioggia, e quel tratto vede viaggi quotidiani di autobetoniere, consegne di materiali, e un'escavatrice che lavora attorno alla cassaforma delle fondazioni. Una primavera piovosa ha fatto sì che il cantiere ricevesse pioggia fresca quasi ogni settimana, senza mai asciugarsi abbastanza da irrigidire l'argilla da sola.

Il costo di un camion bloccato

Il calcestruzzo ha un tempo di lavorabilità limitato dopo l'impasto, quindi un'autobetoniera bloccata sulla strada verso il getto rischia che il carico inizi a fare presa prima di poter essere posato e debba essere rifiutato del tutto. Oltre al carico perso, il ripetuto rilivellamento del percorso di trasporto dopo ogni pioggia stava consumando sia il calendario che il budget del cantiere, e il capocantiere aveva già respinto un'autobetoniera che non riusciva ad avvicinarsi abbastanza al getto per scaricare in sicurezza.

Abbinare la piastra al traffico

Il tratto più vicino al cancello, dove le autobetoniere girano e attendono prima di fare retromarcia verso il getto, ha ricevuto il pannello carrabile a incastro per la sua maggiore portata sotto un camion carico e fermo. Più all'interno, dove il percorso vedeva soprattutto carriole, una minipala e furgoni di consegna più leggeri, il cantiere ha usato la piastra standard più leggera, che due operai potevano riposizionare a mano senza aspettare che si liberasse un carrello elevatore o una gru.

Una strada di trasporto senza pavimentazione

La squadra di cantiere ha posato i pannelli lungo circa 250 metri di percorso dall'ingresso all'area di getto, lavorando attorno alla cassaforma esistente e alle scorte di ferro senza doverle prima liberare. I connettori a incastro distribuivano i carichi delle ruote sul sottofondo compattato e impedivano ai pannelli di separarsi sotto le svolte ripetute dei camion, e la strada è stata spostata corsia per corsia man mano che la costruzione avanzava e cambiava la posizione del getto.

Risultato

Il cantiere ha mantenuto le consegne di calcestruzzo nei tempi durante le settimane più piovose della primavera senza che un'autobetoniera restasse bloccata sulla strada verso un getto, e il capocantiere ha smesso di dover controllare le previsioni prima di programmare un getto. Una volta pavimentata la strada di cantiere permanente, le piastre sono state sollevate direttamente e ridispiegate in un'area di stoccaggio materiali altrove nel sito invece di essere scartate con il resto delle opere temporanee.

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